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威格士電液控制比例閥/美國VICKERS比例閥
有時，伺服閥需要借助機(jī)械調(diào)整以此確保閥芯處于中心位置，即零點(diǎn)。通常遇到下述情況時需要調(diào)整：
a）在零輸入／無負(fù)載時，液壓執(zhí)行器有明顯的漂移。
b）在大小相等、方向相反的信號作用下，同一液壓缸油 口的流量輸出不同
而我們知道，當(dāng)負(fù)載為零的時候，如果四通滑閥打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失(忽略油路上的其它壓力損失)，如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作。
一般說來，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例閥多用于開環(huán)控制;其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服要靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低，響應(yīng)要慢。但從發(fā)展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強(qiáng)!
伺服閥其實(shí)缺點(diǎn)極多:能耗浪費(fèi)大、容易出故障、抗污染能力差、價格昂貴等等等等，好處只有一個:動態(tài)性能是所有液壓閥中最高的。就憑著這一個優(yōu)點(diǎn)，在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機(jī)火箭的舵機(jī)控制、汽輪機(jī)調(diào)速等等。動態(tài)要求低一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了。
下面的流程框圖和推薦的輔助工具可以幫助你在伺服控制系統(tǒng)出錯時排除故障。
一個好的預(yù)前維護(hù)方案能保證出錯時停工短。油液清潔度、機(jī)械部分的定期維護(hù)以及在推薦的參數(shù)范圍內(nèi)運(yùn)行，有助于使系統(tǒng)的可靠性化。
根據(jù)需要 － 壓力傳感器，能夠測量瞬間耐壓實(shí)驗(yàn)壓力（理想情況每個閥口一個傳感器）
通過排查伺服閥的故障，下面的流程圖和表介紹如何進(jìn)行系統(tǒng)故障排除。
因?yàn)橄到y(tǒng)的類型和復(fù)雜程度有很大差異，所以這些故障診斷和維修建議并不能囊括一切。
威格士電液控制比例閥/美國VICKERS比例閥
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