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日本CKD氣控式二通氣缸閥/喜開理氣缸閥
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日本CKD氣控式二通閥工作原理所用的調壓氣體，是由小型的直動式減壓閥供給的。若把小型直動式減壓閥裝在閥體內部，則稱為內部導式減壓閥；若將小型直動式減壓閥裝在主閥體外部，則稱為外部導式減壓閥。 圖14—2所示為內部導式減壓閥的結構圖，與直動式減壓閥相比，該閥增加了由噴嘴4、擋板3、固定節流孔9及氣室B所組成的噴嘴擋板放大環節。當噴嘴與擋板之間的距離發生微小變化時，就會使B室中的壓力發生根明顯的變化，從而引起膜片10有較大的位移，去控制閥芯6的上下移動，使進氣閥口8開大或關小、提高了對閥芯控制的靈敏度，即提高了穩壓精度。200X減壓閥，是一種利用介質自身能量來調節與控制管路壓力的智能型閥門。用于生活給水、消防給水及其他工業給水系統,通過調節閥減壓導閥,即可調節主閥的出口壓力。出口壓力不因進口壓力、進口流量的變化而變化，安全可靠地將出口壓力維持在設定植上，并可根據需要調節設定值達到減壓的目的。該閥減壓精確，穩定、安全可靠、安裝調節方便，使用壽命長。減壓閥主要控制主閥的固定出口壓力，主閥出口壓力不因進口壓力變化而改變，并不因主閥出口流量的變化而改變其出口壓力。
氣控式二通閥（氣缸閥）
●采用新型流路形狀閥體，和原來的產品相比，在同等條件下實現了大幅度緊湊化
●閥體兩平面的尺寸與原來產品NAB系列相同、有互換性
●水、空氣、燃氣、低真空，從蒸汽到高粘度流體、粉末混入流體等均能使用，使用域廣闊
●依靠外部導空氣驅動氣缸方式。動作可靠、穩定、抗污物能力強、可靠性高可以放心使用
●*氣控構造，可以在爆炸性環境中使用
日本CKD氣控式二通閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態。日本CKD氣控式二通閥能滿足轎車對制動系統的兩個基本要求：在軸荷變化時能自動調節前、后輪促動管路壓力的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪抱死，從而避免轎車因后輪抱死而發生側滑和甩尾現象，以提高轎車在制動時的方向穩定性。日本CKD氣控式二通閥該閥為板式安裝，其安裝尺寸符合CETOP和ISO標準，該閥可以作為二壓力閥的導閥。或者用于液壓的壓力控制閥。壓力可以連續調節，并與輸入到電磁鐵的電流成正比。同時該閥可以直接采用電源控制也可以采用電子控制單元進行控制，從而發揮閥的。
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