SMC增壓閥,SMC結構分析
SMC增壓閥總成直接替換件它的作用是在與發動機扭矩成正比的扭矩信號油壓導致強載荷的情況下增加油路壓力。本發明是由經陽極硬化處理的鋁制閥塞組成，這些活塞被安置在耐磨的鋁制襯套內以達到Z大的壽命；該增壓閥總成內的閥塞具有環形潤滑槽，能保留一層自動變速箱用油組成的潤滑薄膜，使閥塞在襯套內能更好地居中以確保準確的運行并降低機械磨損；

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SMC增壓閥總成直接替換件它的作用是在與發動機扭矩成正比的扭矩信號油壓導致強載荷的情況下增加油路壓力。本發明是由經陽極硬化處理的鋁制閥塞組成，這些活塞被安置在耐磨的鋁制襯套內以達到zui大的壽命；該增壓閥總成內的閥塞具有環形潤滑槽，能保留一層自動變速箱用油組成的潤滑薄膜，使閥塞在襯套內能更好地居中以確保準確的運行并降低機械磨損；該增壓閥總成內的閥套提供了一個油路進入孔系統，改善了扭矩信號油壓向增壓閥的傳遞，因而能把它的功能恢復到原始出廠時的增壓比和規范要求。增壓閥及換向閥向大氣缸的驅動室B充氣，驅動室A排氣。這樣，大活塞左移，帶動小活塞頁也左移，小氣缸B室增壓，打開單向閥從出口送出高壓氣體。小活塞走到頭，使換向閥換向，則驅動室A進氣，驅動室B排氣，大活塞反向運動，增壓室A增壓，打開單向閥，繼續向輸出口送出高壓氣體。以上動作反復執行，便可從出口得到連續輸出的高壓氣體。出口壓力反饋至調壓閥，可使輸出口壓力自動保持在某一值。當需要改變出口壓力時，可調節手輪，便能得到在增壓比范圍內的任意設定的出口壓力。若出口反饋壓力與增壓閥的可調彈簧力相平衡，增壓閥就停止運轉，不再輸出流量。
SMC增壓閥是一種可將液壓傳動系統中的低壓油按比例轉化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動域。它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構成。通過閥體中的進、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機的結合在一起。該增壓閥的顯著特點在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置，相應消除了連桿傳動運動和回轉運動，從而使該閥達到簡潔實用，并可依此原理形成一種自動往復油缸，有利于將液壓傳動向化繁為簡，節能降耗方向發展。
SMC增壓閥是一種可將液壓傳動系統中的低壓油按比例轉化為高壓油的增壓閥，屬液壓傳動域。它是由閥體、增壓器以及液動換向閥等構成。通過閥體中的進、回油道，控制油孔以及泄油閥的配合，將增壓器和液動換向閥有機的結合在一起。該增壓閥的顯著特點在于：是靠泵源壓力促使增壓器與液動換向閥間相互確定位置，相應消除了連桿傳動運動和回轉運動，從而使該閥達到簡潔實用，并可依此原理形成一種自動往復油缸，有利于將液壓傳動向化繁為簡，節能降耗方向發展。增壓閥在前進檔時和倒檔時都參與對主油路的增壓，如圖2所示，它的閥芯有2個控制圓，一個負責對EPC信號的增壓（前進檔時），另一個控制圓負責對倒檔信號的增壓（倒檔時），在變速箱里程數高到一定程度時，不斷往復運動的增壓閥芯會逐漸磨損增壓閥套的內壁，導致在前進檔時EPC信號從磨損處漏出泄油孔，使主油壓的增壓不足，從而產生換檔疲軟、入檔延遲等現象，而在倒檔時倒檔信號從閥套內部的磨損處泄漏到相鄰的EPC油路，這種不同油路之間的交叉滲漏比僅僅泄漏到泄油孔的問題要嚴重得多，它會使增壓閥芯收到額外的推力，從而推動主調壓閥到極點，引起倒檔沖擊。
SMC增壓閥門傳動軸和閥門傳動軸套，閥門傳動軸通過閥門傳動軸套安裝在渦輪增壓器的渦輪箱上，閥門傳動軸通過傳動銷和搖臂與閥門執行器活動連接，閥門傳動軸和閥門傳動軸套的交接面上設有環形凹槽，并且閥門傳動軸套的內壁上的環形凹槽與閥門傳動軸的外周上的環形凹槽相互錯開位置。其可以減少氣流通過閥門傳動軸與閥門傳動軸套之間的間隙向外的泄漏。
SMC增壓閥,SMC結構分析
SMC本公司系列產品型號如下：
VBA1111-02GN
VBA1311-02
VBA1311-02GN
VBA2-G
VBA2-Y-10
VBA2-Y-13
VBA2-Y-6
VBA2-16
VBA2-25
VBA2-26
VBA2-3
VBA2-30
VBA2100-03
VBA2100-03GN
VBA2100-03N
VBA2200-03
VBA2200-03GN
VBA4-Y-11
VBA4-Y-12

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