smc液壓緩沖器RB-ADA（伸長/壓縮兩用型）

缸體內壁具有溢流孔的液壓緩沖器。當轎廂底部碰撞板撞到緩沖器活塞頂端橡膠緩沖觸點時，該觸點隨同輔助彈簧吸收了第一次沖擊，轎廂進一步下降迫使活塞進入充滿油液的油缸，油就被迫從油缸壁上的節流油孔進入外部儲油箱中，隨著活塞下降，油缸壁上節流孔逐步減少并縮小，使節能孔總面積減小而增大油的節流作用，因此產生足夠的油壓使轎廂運動減速，直到平穩地停止。當提起轎廂，使緩沖器缸載時，彈簧就使活塞復位，油液經節流孔從儲油箱重新流回油缸，緩沖器自動復位，準備下一次使用。

由于環形漏口面積Ⅱ。與活塞面積相比要小很多，因此液體在流經環形漏口時速度很高，產生很大的阻力，從而對身的后坐起到了緩沖作用。當身的后坐能量消耗完后，身后坐到最后方，此時緩沖簧舒張，推動槍身復進到擊發前位置，活塞桿相對于液壓缸向后運動，液壓油又經由環形漏口凸，流回I腔。液壓緩沖器在大口徑上的安裝位置如圖2所示。

具有錐形柱和環狀孔的液壓緩沖器。當轎廂下降撞及緩沖器時，將柱塞向下壓進油缸中，油液通過環狀孔流進中空柱塞的內腔，流量的錐形柱控制。柱塞向下移動時，環狀孔的開度逐漸減小，導致制動力恒定。當轎廂向卜提升時，位于柱塞內的彈簧使柱塞復位到它的工作狀態。

內置減震器

這是一種內置減震器類型，其中減震器封閉在外殼中。

與帶避震的CX2系列相比

吸收器，這種類型實現了空間節省縱向（25 毫米行程除外）。

大幅減少

安裝工

所需的加工精度安裝過程中的定位氣缸已通過減少采用特殊的銷孔加工過程，從而減少參與調整的勞動力。

提供端鎖

機制

還提供端鎖，用于保持氣缸的原始位置即使空氣供應中斷。

氣缸\CQ2B40-10DZ-XC4

氣缸\CDG1BN40-250Z

氣缸\CDG1BN63-75JZ

氣缸\CA2F63-25JZ-XC4

氣缸\CP96SB40-125C

氣缸\ CJ2B16-275Z

MXW16-150

MHF2-12D1-M9BS 

CUJB6-4D

CUJB10-04S

CQ2B20-25D

CDJB10-35AZ-B 

CJP2B6-15D

SMC 增壓閥40A-04GN 

SMC 儲氣罐 T20A1-T-X104 

SY9320-4DD-03F

smc液壓緩沖器RB-ADA（伸長/壓縮兩用型）